เตือนปัญหาการจัดส่งล่าช้าในปีนี้

รายงานระบุว่า การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและการขาดแคลนที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของโควิด คาดว่าจะดำเนินต่อไปได้ดีในปี 2565 ตามรายงาน

โครงการผู้เชี่ยวชาญด้านซัพพลายเชนดิจิทัล 44 กล่าวว่าความล่าช้าโดยเฉลี่ยในการจัดส่งจากจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นเป็น 6 วันในเดือนธันวาคม หลังจากที่ตกลงมาหลายเดือน

ความล่าช้าในเส้นทางจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกายังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนตุลาคม

ท่าเรือที่แออัดและความล่าช้าในการผลิตทำให้กำหนดการหยุดชะงักเป็นเวลาหลายเดือน

“ความล่าช้ามีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในปี 2565” โครงการ 44 กล่าว “ในขณะที่การระบาดของโควิดยังดำเนินต่อไปตลอดห่วงโซ่อุปทาน และผู้บริโภคยังคงซื้อในอัตราที่ดี”

ผลกระทบมหาศาล
รายงานระบุว่า โควิด-19 ยังคงส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อการค้าโลก เนื่องจากค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ความล่าช้ากลายเป็นกิจวัตร และคอนเทนเนอร์ขนส่งเปล่าทั่วโลกอยู่ผิดที่

หมายความว่าจำนวนการเดินเรือที่ว่างเปล่า – เมื่อเรือคอนเทนเนอร์ยกเลิกเส้นทางหรือพลาดท่าเรือตามกำหนดการปกติ – เพิ่มขึ้น

Josh Brazil รองประธานฝ่ายข้อมูลเชิงลึกด้านซัพพลายเชนของโปรเจ็กต์ 44 กล่าวว่า “การเดินเรือที่ว่างเปล่าจะดำเนินต่อไปได้ดีในปี 2022 เนื่องจากพอร์ตต่างๆ จะลดการทำงานที่ค้างอยู่ และการใช้จ่ายของผู้บริโภคยังคงแข็งแกร่ง

เรือคอนเทนเนอร์รออยู่นอกท่าเรือเซี่ยงไฮ้และหนิงโป
เรือยังต้องรอนานกว่าที่คาดไว้ที่ท่าเรือเพื่อขนถ่าย

ตัวอย่างเช่น ณ เวลา 0800 GMT ของวันที่ 25 มกราคม ตามรายงานของ Lloyd’s List Intelligence มีเรือคอนเทนเนอร์ 82 ลำนอกท่าเรือเซี่ยงไฮ้และหนิงโปในจีนที่รอรับสินค้าขึ้นเรือ ไกลออกไปทางใต้ ใกล้กับหยานเถียนและฮ่องกง มีเรืออีก 61 ลำรออยู่

อีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแปซิฟิก นอกท่าเรือของลองบีชและลอสแองเจลิส มีเรือ 68 ลำรอขนถ่ายสินค้า และในยุโรปมีเรือรบ 19 ลำนอกรอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ป

ผู้ค้าปลีกเตือนในช่วงคริสต์มาสว่าจะเกิดการขาดแคลนของเล่น
ในบางจุดของปีที่แล้ว ตัวเลขเหล่านั้นสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา แต่ความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทานยังคงรุนแรง

ท่าเรือทั่วโลกพยายามที่จะเร่งความเร็วขึ้น ตัวอย่างเช่น รอตเตอร์ดัมจัดการกับตู้คอนเทนเนอร์จำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในเดือนธันวาคม และท่าเรือหลายแห่งได้ย้ายไปยังรูปแบบการทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันไม่เว้นวันหยุดเพื่อพยายามให้ทันกับความต้องการ

ปลอดโควิด
แต่นโยบายปลอดโควิดของจีนไม่ได้ทำให้ง่ายขึ้น และทุกอย่างจะชะลอตัวลงในช่วงตรุษจีนในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า ดังนั้นคาดว่าการหยุดชะงักจะดำเนินต่อไปในอนาคตอันใกล้

มิเชลล์ วีส บ็อคมันน์ บรรณาธิการด้านการตลาดของ Lloyd’s List ระบุว่า “ความล่าช้าและการเข้าคิวส่วนใหญ่ในจีนเป็นผลมาจากข้อจำกัดทางบกที่กำหนดโดยเจ้าหน้าที่ท่าเรือที่ท่าเรือส่งออกที่สำคัญ”

เธอเสริมว่า: “นโยบายปลอดโควิดได้นำไปสู่ระบบบัญชีรายชื่อสำหรับพนักงานท่าเรือ โดยมีเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นที่ทำงานในแต่ละครั้งและถูกจำกัดอยู่ที่ท่าเรือ ในขณะที่คนอื่นๆ ปิดอยู่”

มีเหตุผลที่เจ้าหน้าที่ท่าเรือทำเช่นนี้: หากมีการติดเชื้อใด ๆ แพร่กระจายผ่านเทอร์มินัลก็จะนำไปสู่การปิดตัวทำให้เกิดความล่าช้ามากยิ่งขึ้น แต่ความสามารถในการจัดการที่ต่ำกว่าหมายถึงเวลารอเรือที่ท่าเทียบเรือนานขึ้น

ผู้รับประโยชน์หลักของความสั่นสะเทือนต่อระบบนี้คือสายการเดินเรือซึ่งทำกำไรมหาศาลจากความต้องการจำนวนมาก ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับพื้นที่บนเรือคอนเทนเนอร์

ค่าใช้จ่ายในการส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปหรือสหรัฐอเมริกาพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และ Drewry ผู้ให้คำปรึกษาด้านการเดินเรือประเมินว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือสร้างผลกำไรรวมกันได้ถึง 190 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564

Drewry กล่าวว่าสถิติดังกล่าวอาจถูกทำลายลงในปี 2022 และผลกระทบที่เกิดขึ้นนั้นค่อนข้างชัดเจน ต้นทุนการขนส่งสินค้าทั่วโลกที่พุ่งสูงขึ้นทำให้อัตราเงินเฟ้อสูงขึ้นสำหรับทุกคน